Lo primero que notas al subirte en ella es la diferencia de tamaño. Desde que se puso este nuevo chasis en los modelos 2006 2T, ganas muchas ganas de ver este bastidor con el motor 4T montado. Se nota que el diseño del chasis fue pensando en este motor, más grande que el 2T ya que la sensación de “moto vacía” que transmiten las 2T desaparece con esta 3.2. Todo aparece en su sitio y bien colocado. Destaco la calidad y los acabados de este modelo.

La moto se nota más ligera que mi anterior 2005, mucho más, pero sobre todo ese peso se nota mucho mejor distribuido. La moto te permite una conducción más juguetona, más al estilo de las 2T, notándose el hecho de que ahora compartan chasis.

A diferencia del carburador Dellorto que traía mi anterior 3.2, ésta monta de serie un Keihin. Cambio radical en cuanto a sensaciones, reacciones y cuidados requeridos. La moto es mucho más agresiva, tiene un tirón increíble desde lo más bajo del motor, para acabar con una estirada sobresaliente. Es otro mundo, aunque también es un carburador que sufre bastante los cambios tanto de climatología como de altura. Hay que acostumbrarse a él y dedicarle más cuidados que antes, pero el balance es de lo más positivo.

Otro punto al que desvías la atención nada más ponerte a los mandos es ese conmutador que tienes al lado del puño izquierdo. ¿Y eso que es? (es lo primero que piensas). Se trata de un mando con dos posiciones, 1 y 2. En cada posición varías el mapa de encendido del motor. La posición “por defecto” es la 1, en la que la moto muestra todo su potencial a cualquier régimen, dando una respuesta muy llena en todo momento. Sin embargo, en la posición 2 la sensación es de que el motor se estira, quizá perdiendo algo de bajos (no importa, ya que vas sobrado en este aspecto) para ganar algo de estirada final en la parte alta del motor. Es muy útil en zonas de arena, grandes escalones o incluso zonas de agua donde la enorme tracción puede incluso penalizarte si no cargas bien el peso en la rueda trasera.

Por último, conviene comentar el pequeño gatillo que aparece en la tapa del líquido de embrague en el manillar, junto a la maneta de embrague. Yo era algo escéptico con este sistema, tengo que reconocerlo. Su cometido es inyectar aire al carburador para mejorar el arranque en caliente. Al accionar el gatillo, éste tira de un cable que va directamente al carburador. Este cable abre un pequeño orificio que tiene en el Keihin para así enriquecer en aire la mezcla el momento justo de arrancar. Una vez das la patada y la moto arranca, lo sueltas y no lo vuelves a tocar. El efecto es el mismo que si abriéramos ligeramente el gas al darle la patada.

Este sistema realmente solo lo usaremos en situaciones en las que la moto se ha quedado caída en mala posición o similares, ya que en caliente la moto arranca de una forma impecable. Por eso era escéptico, ya que pensaba que no era necesario con este arranque en caliente tan fácil, aunque viene muy bien en caídas para arrancar la moto después.

En este hilo, recalco lo mismo que notaba en la otra pero que quizá en ésta se ha acentuado algo más: en uso exigente, es muy cansada físicamente. Con el tiempo te acostumbras a todo, por supuesto, y cuando le coges las reacciones te cansas menos, pero ojo con no descuidar la forma física. La moto empuja mucho, y tienes que agarrarte a ella para “domarla”.

Si la quieres para un uso menos “racing”, también es perfecta pues el empuje en bajos te hará salir de muchos aprietos simplemente con un toquecito de acelerador, permitiéndote usar mucho menos la maneta de embrague. La primera marcha de esta moto es impresionante, y más aprovechando las dos posiciones de los mapas de encendido si te falta ese poco de estirada.

Las suspensiones son otro punto a favor, pero no de esta moto, sino de toda la gama Sherco 2007 ya que son las mismas que equipan todas las demás motos de este año. Van muy bien y responden perfectamente cuando se las exige, tanto en saltos y vuelos como en movimientos en parado.

No puedo decir lo mismo de los frenos, en especial el delantero, ya que es un freno muy “chillón” y que tarda un tiempo en acoplar las pastillas correctamente, siempre manteniendo ese chillido al exigirle en bajadas fuertes. Esto pasa por los discos floreados, pero bueno simplemente es un ruido, su cometido lo hacen bastante bien tanto en seco como especialmente en mojado, donde han mejorado respecto a la anterior.

Muy bueno el sistema de cambio de mapas para que la moto se adapte mejor a las necesidades de cada momento. En una misma zona, puedes entrar con un mapa, cambiarlo a mitad de zona tantas veces como quieras (imaginemos una gran subida de tierra o gran escalón que exija ese “plus” de estirada) sin parar la moto ni nada. Un acierto. Este sistema lo equipan también las nuevas Sherco 2.9 2T 2007 “Cabestany Réplica”, que también traen el carburador Keihin de esta 4T.

En resumen, y hablando siempre desde las sensaciones, ya que para dar datos técnicos ya tenemos las revistas especializadas, se trata de una moto increíble, con un potencial enorme y que ha dado un salto de calidad espectacular respecto a la anterior, que en el fondo no era más que un prototipo. Esta moto, a mi modo de ver, esta sobradamente preparada para sacar a la serie. Nada más hay que ver los resultados en competiciones internacionales que están consiguiendo ya.

Un saludo y ya os iré contando cosas nuevas por aquí según vayan surgiendo, y cada semana fotillos de los domingos en esta página!!