Fotos. Sra. Corsino
Texto. A. Corsino
Accion. El mismo
En teoria girar en una cuesta no deberia causarnos dificultad si combinamos perfectamente la tecnica del giro y la de las subidas y bajadas. Haciendo las cosas con orden y, sobre todo, controlando el tacto del gas podemos conseguir cambiar de dirección con éxito si no olvidamos los pasos fundamentales.
1. GIRO DESPUES DE SUBIDA.
En una cuesta limpia, subiremos con inercia suficiente para que la moto llegue al punto de giro. Como estamos subiendo cuerpo adelantado, flexión de piernas cargando peso en los estribos para conseguir la máxima tracción y piernas separadas del chasis para permitir a la moto tumbarse sin tocarnos.
Al llegar al punto de inicio del giro desembragamos , sacamos el cuerpo al exterior de la curva mientras cargamos peso en el estribo interior, hombros paralelos al manillar al tiempo que doblamos este cambiando completamente el sentido de la marcha. Frenos atentos para controlar la bajada desde el inicio.
2.GIRO DESPUES DE BAJADA
Iniciamos el descenso frenando sin llegar a bloquear.
Cuerpo atrás sin olvidar cargar peso delante para evitar derrapadas.
Comenzamos el giro con mucho tacto del freno delantero, cuerpo al exterior
y peso en el estribo interior.
Al completar el giro, cuerpo adelante y afuera, flexión de rodillas
cargando peso para traccionar. Gas constante y control con el embrague.
3.GIRO EN SUBIDA
Para realizar una curva mientras subimos haremos una trazada continua, sin parones, traccionando e intentando liberar la rueda delantera para que pueda seguir la trayectoria deseada. Moto tumbada al interior y cuerpo combinando flexión para subir y sacarlo al exterior para girar. En este caso es fundamental el embrague que no dejará venirse abajo al motor.
4.GIRO EN BAJADA
Cuerpo atrás y afuera, iniciamos la curva casi parados para trazarla de un tirón. No olvidar cargar el peso justo en el manillar para evitar derrapadas de la rueda delantera.
