Llegó el gran día. Por fin tienes tu moto sin asiento. Ya te ves emulando a Tarrés subiendo escalones como un descosido. No te preocupes, todo llegará, aunque si tu experiencia se reduce a la vuelta que te diste en la moto de tu primo cuando tenias quince años, será mejor que empieces poco a poco.

 

LA MAQUINA

Si comienzas con una moto de segunda mano da un repaso al estado general. Un buen método es hacer una limpieza completa, irás viendo con detalle todas las partes de tu moto y detectarás desgastes, perdidas de aceite, tornilleria, posibles grietas, holguras, radios flojos o rotos, etc.

Comprueba nivel de refrigerante, aceite de motor (ante la duda cámbialo), líquido de frenos y embrague. Una limpieza de silencioso obra milagros en la mayoría de los casos. Filtro del aire siempre limpio. Vigila la bujía, su aspecto es el mejor testigo del funcionamiento del motor.

Ajusta los mandos, manillar levemente adelantado sobre la línea de la horquilla, manetas un poco por debajo de la horizontal paralela al suelo y mando de gas suave y que retroceda rápidamente al soltarlo. (son muy útiles los topes de manillar, evitan que en las caídas el puño del gas se quede bloqueado, también es muy útil un botón de pare en el caso de no llevar piña de luces).

Comprueba presiones de ruedas ( 0,4 delante 0,35 detrás puede ser un buen estándar) mezcla del 1.25 al 1.6 % ( a mas camino mayor porcentaje) de un buen aceite , cadena limpia, engrasada y tensa (dos centímetros de separación entre basculante y tensor).

Limpia y engrasa la moto después de tu salida dominguera, detectarás desperfectos con tiempo para tenerla lista al fin de semana siguiente, evitarás óxidos y herrumbres. Además, quitar el barro seco después de una semana tiene su aquel.
Y .....!!!!!!!!!! NADA MAS !!!!!!!!!!!!!!deja la mecánica para los profesionales, no empieces a tocar suspensiones, carburador, etc. Disfruta de tu moto, cuando la conozcas perfectamente ya habrá tiempo de afinarla.

EQUIPO

Aquí hay opiniones para todos los gustos. Los míos :

CASCO. IMPRESCINDIBLE. Hay una gran variedad en el mercado.
Además de bonito procura que sea cómodo, no se mueva, y sobre todo a la hora de elegirlo, piensa que en un momento puede ser lo único que se interponga entre tu cabeza y esa maldita piedra.

BOTAS. Quizás pienses que son demasiado caras y que al fin y al cabo los clásicos hacían trial con Katiuskas. Efectivamente, así es, aunque no sé si pensarás igual después del primer esguince.

Guantes. Muy, muy recomendables. Que ajusten bien y no te quiten tacto.

Protecciones. Nosotros no salimos nunca sin rodilleras (habitualmente nuestras zonas son de piedra) . Como norma, toda protección es buena siempre que sea cómoda y no te estorbe. La faja es muy interesante.

Ropa. Prescindible, carísima, cómoda. Olvídate de los monos ajustados si los michelines adornan tu cintura.

CALENTAMIENTO

El trial es un deporte. Como tal requiere un calentamiento previo a su práctica. Arranca la moto y mientras calienta el motor aprovecha para prepararte.

Articulaciones, rodillas, hombros, muñecas, cuello, tobillos, cintura.

Y sin mas dilación ....

Engrana primera y a disfrutar de tu moto. Comienza por ponerte de pié, separa las piernas del chasis para que no te desequilibren los movimientos laterales. Relaja todas tus articulaciones y conviértelas en continuación del sistema de suspensión de la moto. Intenta ir lo mas suelto posible.

Un dedo siempre en el embrague. En trial, el gas se regula tanto con el puño como con el embrague. Ve familiarizándote con este juego, acelera, desembraga, acelera nuevamente, acompaña con el cuerpo este parar y salir. Cuerpo hacia delante en las aceleraciones, hacia atrás en las frenadas, gira desplazando el peso al exterior de la curva, pasa una piedra, intenta siempre ir haciendo algo sobre la moto, flexiona, amortigua, frena, gira .........en muy poco tiempo avanzarás una barbaridad.

Dos últimos consejos:

NUNCA SALGAS SOLO. Por seguridad, una mala caída o una simple avería en soledad pueden convertirse en una experiencia muy desagradable. Por diversión, sólo aprenderás poco y puedes llegar a aburrirte.

NUNCA INTENTES NADA SI ESTAS CONVENCIDO DE NO SER CAPAZ.
En trial, lo que determina en gran parte superar un obstáculo o no, es tu cabeza. Si no lo ves, no lo intentes.

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