TRIAL PARA TORPES

"SUBIDAS"
TEXTO: JC "U" y Andrés Corsino
ACCION: Josete, moral, cantero,
Javier, Corsino

Después de haber tenido en casa el primer contacto con nuestra motillo vamos a salir al campo mientras nos lo permitan los picoletos.
Uno de los primeros retos a que nos enfrentaremos serán las cuestas.

He aquí unas nociones básicas para empezar.
Posición:

Al afrontar una subida el cuerpo ha de adelantarse intentando mantenerse perpendicular a la horizontal teórica antes de comenzar a subir, para ello nos mantendremos erguidos flexionando los codos hacia fuera, no hacia atrás.

Mirada al frente viendo los posibles obstáculos en la cuesta y lo más importante, piernas flexionando para cargar peso atrás. Este es el punto más importante para el novato, es normal que al adelantarte bien descargues de peso el tren posterior, bien mantengas las piernas rígidas. En el primer caso la moto perderá tracción, patinando y dejándote tirado a mitad de cuesta. En el segundo, al estar tieso como una vela es fácil que la inercia te lleve atrás de forma que tu mismo tires de la moto y tengas que cortar gas para no acabar de espaldas contra el suelo.

Solución, la apuntada, el tronco hacia delante (harás de contrapeso para que no se levante la rueda delantera) y las piernas flexionadas apretando los estribos para traccionar.

Y no olvides separar las piernas de la moto para permitir los movimientos laterales.
MARCHA:

Tu primera subida será seguramente recta, con buena salida, no muy larga y lisa. En este caso no te cortes, segunda, enrosca el puño y ..........................................arrrrrrrriiiiiibaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Corsino, mas tieso que una vela
Acelera abajo, mantén esa aceleración constante y corta gas un poco antes de que acabe la cuesta para no salir volando (¿te acuerdas Santi? jejeje). Poco a poco verás las reacciones de la moto y encontrarás el equilibrio a la hora de abrir y cortar. Observarás como la moto sube sola el último tramo de la cuesta si vienes con bastante inercia.
Cantero, sin cortar hasta arriba
Si lo que vamos a afrontar es una cuesta de gran longitud y a su vez de un pendiente considerable la teoría será la misma que la empleada en las subidas anteriores pero teniendo en cuenta que la velocidad a la cual debemos comenzar a afrontar la rampa debe de ser lo mayor posible, así que podemos llegar a realizarla hasta en cuarta ó quinta velocidad.

Conforme vamos recorriendo la cuesta si vemos como la moto pierde velocidad deberemos de cargar mucho peso en la parte posterior de la moto incluso agachando el cuerpo para que al bajar una velocidad ó tirar de embrague consigamos una tracción perfecta de la goma trasera con el terreno.

No olvidar nunca poner el cuerpo hacia la parte del manillar para que la rueda delantera se mantenga en contacto con el terreno y cortar gas antes de finalizar la rampa.
Ejemplo de lo que ocurre si no cortamos gas antes de finalizar la rampa
Juan Carlos en una subida rozando la perfección
En la foto anterior podemos observar como Juan Carlos mantiene el cuerpo prácticamente pegado al manillar pero al mismo tiempo lleva las piernas flexionadas ejerciendo peso sobre las estriberas y la parte posterior de la moto.
Moral/Moral "abriendo sin remilgos"
Javier tampoco se corta.
En estas fotografías se pueden observar diferentes tipos de subidas y las posiciones que adoptan los pilotos.

Bueno pues como ya sabéis "caminante no hay camino se hace camino al andar", a practicar, practicar y practicar.
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