En esta sección pretendemos hacer un análisis de nuestras motos, desde el punto de vista del "trialero dominguero".

Si vas a comprar una motillo de segundamano, puede que te ofrezcan alguna como la nuestra, así que esperamos que nuestros cometarios te puedan servir de ayuda para decidirte.

No olvides echar un vistazo a estos consejos antes de comprar tu moto.

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Piloto : Jose Carlos "U"

Se trata de una moto extraordinariamente bien terminada, sin duda una de las revoluciones más sobresalientes de la marca Gas Gas.

La revolución de esta moto llega después de cinco años de continuos cambios y mejoras, con algunos retoques en la parte motriz de la moto además de conseguir un gran acabado estético.

Motor : denota sensación de potencia más que suficiente para conformar las aspiraciones de cualquier aficionado, con una primera velocidad que se utiliza muy poco, una segunda velocidad en la cual se afrontan la mayoría de los obstáculos como escalones, giros, etc. siendo la tercera velocidad la que da una mayor estirada aún con una pérdida escasa de potencia lo que supone que es la más indicada para hacer zonas con dobles ó triples escalones ó subidas largas de tierra.

Los frenos, sin duda otra de las virtudes de esta moto con pinzas de cuatro pistones lo que supone el tener una gran seguridad y precisión a la hora de tocarlos.

Estética : En cuanto a los materiales quizás es donde la moto denote falta de calidad respecto a algunas de sus competidoras aunque tiene detalles como el aletín trasero partido y cogido con remaches de plástico los cuales saltan sin llegar a romper el guardabarros, sin duda un ahorro para el usuario.

Aunque en cuestión de plásticos en este modelo es poco el tiempo que permanecen con el brillo de fábrica, la laca que traen salta con el primer lavado, cosa que no gusta mucho a aquellos aficionados más meticulosos.

De cualquier manera esta es mi moto aunque mantengo que dentro de las que he podido probar no hay ninguna que no me guste.

Piloto: Andrés Corsino.

Desde hace dos meses disfruto de la moto que orgullosa luce el título de campeona del mundo indoor/outdoor de no se sabe ya cuantos años.

La cota es una de las motos que mas pasiones levanta (favorables y no tanto). Este es mi análisis ( que tiene tanta fiabilidad como el que podría hacer una azafata de Iberia de un Boeing)

Piloto: LN Dunky.

Difícil se me hace el sacarle 'peros' a mi Sherco , pero intentaré citar cosas mejorables desde el punto de vista de un aficionado .

Motor : me gusta mucho. Las marchas estiran bien y la entrega de potencia es inmediata. Con respecto a la 250' 00 que tenía , noto el motor más potente y que corre más. También he probado gas gas del 96 y del 98 de 250, y en ambas echo de menos la potencia de mi sherco.

Las zonas habitualmente las hago en primera, los escalones en segunda y las cuestas largas en tercera.

El embrague es uno de los puntos fuertes de la Sherco. A diferencia de las gas gas que conozco, se puede manejar con un solo dedo sin problemas. Es el más cómodo que he probado, y esto es importante en un deporte en el que el embrague juega un papel esencial.

Estética: Es cuestión de gustos. El farillo que lleva no alumbra nada. En el modelo 2000 si un día se te hace de noche puedes volver viendo por donde andas. En éste, un mechero alumbra más. El acabado de los plásticos es mejorable, pero esto hace que si se rompen no te salgan muy caros.

Frenos : He probado motos con doble pistón y es cierto que se clavan más. Aún así los frenos actuales no me causan ningún problema y la moto se levanta de atrás igualmente cuando tiras de pinza delantera. Supongo que será cuestión de acostumbrarse. El modelo 2002 trae ya doble pistón.

Suspensiones : Tienen el problema de que no se pueden regular. Por lo demás , y dado que mi nivel no permite un análisis exhaustivo, las veo bien. Absorben bien y rebotan lo justo.

Puntos positivos :

• Facilidad de manejo
• Ligereza
• Respuesta de motor.

Cosas que mejoraría :

• Accesibilidad mecánica
• Ojo de buey para el aceite.

Conclusión: Esta moto es una moto para la competición al 100 x 100, es para estar pendiente de ella en todo momento y hacerle un mantenimiento a conciencia siempre, como la dejes un poco empieza a dar problemas por algún lado.
La ligereza es su mayor baza, es la mas ligera del momento y se nota cuando vas encima de ella, haces lo que quieres con ella.

Hola a todos, la verdad que la tengo hace muy poco solo hago pistas con los colegas los f de semana que van en quad atv, la moto responde bien y quisiera que me dieseis algun consejo para tenerla ok. aceites .bujia,presiones y todo lo relacionado con este modelo .. gracias (tali_chulo@hotmail.com )

Mis comentarios sobre una sherco 290 2004, moto que me gusta mucho, mis anteriores han sido una gasgas pro 280 2003 y una sherco 2003, la verdad es que cada una tiene sus ventajas e incovenientes , pero como usuario medio , creo que me quedo con la sherco del 2004 .

Empiezo porque me gusta mas la posicion de conduncion del 2004 que las anteriores , algo mas alta del tren delantero , aunque un poco pesada por la misma razon , su golpe de gas es correcto , icluso diria que muy rapido pero en cada momento sabes lo que la moto va a hacer , cosa de la que dudas con la gas gas, el peso es muy ajustado y se mueve bien pero la noto algo lenta de alante , lo unico que no me gusta es un ruido de rozar que suena incluso sobre el petardeo del motor y que me tiene preocupado , si alguien supiera decir que es ese ruido , se lo agredeceria , en conclusion es una moto mas para un usuario medio , pero con un golpe de gas muy potente que te alluda a subir lo que tu creas que puedes ya ella si puede (emiliosq@wanadoo.es)

Esta moto es la ultima de la saga TXT. A partir del 2002 la siguen manteniendo como moto de "garantia" para pilotos sin grandes aspiraciones. Moto fiable y buena para aprender.

MOTOR: tiene potencia de sobra, aunque la entrega de potencia sea mas bien brusca. En zonas mojadas o de poca adherencia los pies caen unos tras otros. El embrague es poco progresivo, pero esta mas bien pensado para afrontar escalones que para realizar giros dificiles. El cambio se engrana con suavidad y precision.Las relaciones de cambio son acertadas, siendo la segunda la mas utilizada, aunque la primera te ayuda a poder llevarla con tacto y la tercera afrontar con velocidad de sobra cualquier salto.Sus seis relaciones le dan velocidad suficiente para hacer pistas

CHASIS: es mas bien cabezona y es en los giros cerrados donde mas se nota. Ademas su embrague te hara arrastrar la rueda delantera perdiendo su apoyo. Es una moto que tiende a irse de manos cuando tienes la menor insinuacion con el gas.
En fin, es nerviosa de reacciones.

SUSPENSIONES: para mi la delantera es una de las mejores que he probado. La trasera cumple su cometido, pero tiende a rebotar un poco pasado la mitad del recorrido.

FRENOS: con mucha potencia y facilmente dosificables. La bomba de 4 pistones delantera es un acierto.

CARROCERIA: Esteticamente esta muy conseguida. La aleta trasera lo aguanta todo pero no sus remaches. El deposito en aluminio es muy "racing" pero en la mia tiene algun que otro bollo de golpes que le he metido.El faro cumple bien su cometido.

ESto es una pasada. me compre la moto y desde entonces le he cambiado el motor dos veces, el kit de arrastre,el aceite de la suspnsion y un largo etc.Porque ya estoy hasta los putos cojones de que me tomen el pelo,voy a ir a barcelona y les voy a poner una bomba en la fabrica q se la voy a trasladar en frente de la fabrica de juguetes de papa noel en Laponia, porque pa remate, lo uniko q no habia fallado fue la suspension, y a que n sabeis q se me ha jodido?????????LA SUSPENSION.Tocate los cojones.

REFLEXION: El dia que compre la moto taba bien tomando por culo por ahi.
P.D.Ahoa acelero en 5ª y caeis para atras, eso si, pero......en fin, BYE

Opinión personal:

La gas gas pro 2002 es una moto con un resultado malísimo gasgas es una fabrica de motos impresentable. Esta moto no tiene nivel para estar en el mercado es un engaño.

Tiene un embrague que es malísimo se rompe en tres salidas igual que la caja de cambios la cual parece que estas metiendo las marchas a martillazos no tiene mucha tracción por lo tanto es una moto mal diseñada y peor acabada sus plásticos desaparecen sin darte cuenta al día siguiente la pro es una moto con un motor muy potente en altas pero con pocos bajos y menos caballos necesitas una conducción muy fina y que la moto este muy a punto es decir para competición sino es un verdadero trasto.

El piloto no puede pasar una pendiente larga sin levantar rueda por que la moto en pendientes largas o excursiones no sirve para nada el motor no para de hacer ruidos extraños en fin la pro mía esta ahora preparada para competición con lo que no le puedo sacar rendimiento alguno la han cambiado el embrague la caja de cambios la tapa de el embrague y alguna otra cosa. La amortiguación delantera es muy deficiente ,la trasera no tanto si queréis un consejo de un engañado no os compréis una moto que en 8 salidas estará completamente averiada.

Opinión personal:
Me encanta la moto desde que salió y si no fuera por la estética renovada delas shercos actuales no pensaría en cambiarla,.El motor aunque un 250c no le envidio la potencia a las 290 solamente la diferencia , la veo en la marcha con la que hay que afrontar algunas zonas, la mía particularmente lleva un kehin, y aunque en baja sigue un poco corta para no perder finura, en alta para las grandes subidas , he conseguido un poco mas de estirada y salida, el equilibrio general de la moto así como la calidad de sus plásticos es muy buena, la carrocería deposito , guardabarros acoplan muy bien, dispone de un buen faro delantero que a veces te viene muy bien cuando regresas un poco tarde, un piloto trasero que cumple su función de hacerse ver y no molesta ,y lo único que le envidio seria un freno delantero mas potente, cosa de fácil solución , pues cambiando el disco y la pinza , solucionado ,pero no lo veo tan necesario como para ese desembolso. y unas estriberas que desalojen con mas facilidad el barro , como las actuales de gas gas que van muy bien. En fin una maravilla de moto

Me decidí por esta moto porque me identifico mucho con la marca, aparte de esto creo que en relación calidad precio, es insuperable.
no tiene ningún problema especifico, tiene suficiente capacidad de deposito, es de las mas ligeras, la accesibilidad mecanica es muy buena , el recambio es económico y muy fácil de conseguir.
elegí el modelo 2.5 en lugar del 290 por el tema da la matriculación.
ahora llevo un keihin 28 heredado de mi antigua sheerco del 2.000 y con este carburador , la moto gana en aceleración y estirada, mucha gente que la ha probado no han notado menos potencia que en la 290 y es cierto , aunque el motor no reacciona igual , potencia no falta.
noto que el embrague aunque funciona muy bien , es mas duro su accionamiento que en la 290.
por lo demas, los frenos son muy eficaces, sobretodo el trasero que frena una barbaridad..............
uso gasolina sin plomo de 98 al 1.5 con aceite motorex cros power
en el carter llevo el htx y lo cambio 3 veces al año
el filtro de aire lo limpio cada 5 salidas mas o menos y utilizo aceite en spray para filtros motorex.
y lo que siempre hago nada mas estrenar la moto....reapretarradios y sellar con silicona todas las posibles entradas de agua , tapa encendido , uniones guardabarros y filtro ejes.