BETA EVO 2.9 2T 2010 (descargar manual en PDF)
Antes de nada quiero aclarar que no soy ningún experto ni en trial ni en mecánica, y que lo único que pretendo es plasmar las impresiones de un aficionado, con el propósito de ayudar a alguien que, como yo hace un mes, está pensando en comprar una Beta Evo.
Motivos para comprar una Evo
Como trialero, he probado muchas motos del mercado, aunque basaré mi pequeña comparativa con las Sherco, que son las motos que he tenido en los últimos años. Concretamente he tenido los modelos 250 del 2000, 290 del 2001,2003,2004 y 2007.
Para empezar diré, que lo que me ha llevado a “fichar” por Beta han sido las ganas de cambiar. Con Sherco no he tenido ningún problema extraño jamás. La moto va muy bien y me encontraba muy a gusto.
Ahora bien, ante el nuevo modelo 2010 me asaltaban un poco las dudas a la hora de comprar las primeras series de un modelo tan novedoso, y por ende sin probar.
Respecto a las otras marcas, gasgas me gusta como moto pero no me gusta su fragilidad mecánica, cosa que he podido comprobar ya que algunos compañeros del grupo tienen o han tenido gg pros de distintos años.
Scorpa sencillamente no me parece adecuada para hacer trial puro y duro, aunque si para excursiones.
Montesa me gusta en general, pero el precio es muy caro y aparte no me gusta tener una moto de trial tan compleja mecánicamente, donde casi no puedes meter mano. Además me resulta muy cansada para hacer zonas.
Después de esto, solo me quedaba Beta. Las cosas me cuadraban bastante:
- Diseño espectacular (a mi gusto).
- Ligera, al nivel de Gasgas y Sherco.
- Motor potente (2.9 en lugar de 2.5 anteriores), y con Keihin incorporado de serie.
- Chasis robusto en aluminio (no tengo nada en contra de los tubulares, pero quién sabe…)
- Calidad de acabados.
- Motor fiable y probado.
A esto añadimos que es la segunda versión de un nuevo modelo, por lo que se supone que se han mejorado cosas que aparecieron en el primero tras varios meses de estar en el mercado.
Por todo esto, para mi sin duda la Evo era la moto del año.
El día del estreno.
Estéticamente, es muy bonita.
Primeras zonas con la Evo. Me resultó muy fácil hacerme a ella.
Sensaciones
Mi adaptación fue muy rápida. En un par de horas ya me atrevía a tirarle a algunas cosas que con la Sherco hacía, pero con cuidadín…
Lo primero que notas al probarla es la ligereza del conjunto, sobre todo del tren delantero.
Respecto al motor, aunque la moto va un poco gorda todavía y no está afinada como debiera, , se le nota potente y con muchos bajos. Es bastante nervioso, y según tengo entendido, se podría situar entre medias del de la gg pro y el de la Sherco. Esto hace que la moto sea bastante exigente para pilotarla, aunque este punto ya lo comprobaré cuando la moto esté bien afinada.
Referente al embrague, lo noto muy brusco, esto hace que la moto salga disparada inesperadamente, y en zonas de giros te descontrola y te hace poner pies. Me han dicho que se suavizará con el uso, esperemos que así sea.
La suspensión también se tiene que soltar, pero desde la primera hora se aprecia que te ayuda mucho. La moto despega del suelo bastante bien gracias al amortiguador trasero, y la orquilla delantera absorbe muy bien los obstáculos.
Los frenos han ido ganando frenada tras las primeras horas de uso, aunque todavía no han llegado al nivel de mi antigua Sherco. Eso sí, por ahora no chillan.
La dirección no me gusta demasiado, y explico el por qué. La rueda gira muchísimo. Se llega a poner casi perpendicular a la moto. Esto es bueno para mantener el equilibrio, pero hay que habituarse a ello, ya que casi salgo por las orejas en una zona de giros en tierra. Supongo que será cuestión de acostumbrarse.
Al subirte a la Evo, viniendo de una Sherco, se aprecia la parte del asiento más ancha. El resto de la moto, da la sensación de ser muy estrecha, tipo gasgas pro. Como he comentado antes, en mi caso la adaptación ha sido muy rápida y satisfactoria.
El manillar también es más ancho, así como las estriberas, lo que hace que el equilibrio sea fácil de mantener al tener las piernas más separadas.
Solo hay un par de cosas que no me gustan, el mando del pare lejos de la mano izquierda (va situado en el centro del manillar), y quizá demasiado sobresaliente (¿podrá llegar a tocarse con el cuerpo subiendo un escalón?).
La otra cosa es la palanca de arranque a la izquierda, aunque reconozco que tras varias horas montando, empiezo a tener fuerza y habilidad en la pierna izquierda. Espero que esto vaya a más, por que si se para la moto en mitad de una zona, en más de una ocasión me he salvado arrancando sin llegar poner los pies en el suelo….
El tema del doble mapa, que en esta moto va en la parte izquierda a la altura del depósito, he comprobado que si que se nota. Anteriormente he probado motos con el mismo sistema y no lograba apreciar demasiado el cambio de una posición a otra. En la Evo, si que se aprecia enseguida que la moto estira más en la posición 2.
Quitamos la aleta trasera y esto es lo que vemos.
Todo muy bien acabado.
Kit de matriculación incluido: tan completo como inútil para el trial.
Reposando sobre la caja de vino que me dio Corsino…
Las suspensiones, aunque todavía un poco duras, prometen...
Accesibilidad mecánica.
Un punto muy a favor de esta moto, está en el escape. Con solo quitar tres tornillos extraemos la parte final y accedemos a la fibra del silencioso. Por lo que el cambio de la misma es un juego de niños, y todos sabemos lo que gana una moto de dos tiempos al cambiarle la fibra.
En la Sherco, tienes que cambiar la parte final del escape entera (+-130 euros) si quieres tener fibra nueva, mientras que en gasgas, el escape va remachado.
El tema del tapón del radiador, podrá gustar más o menos pero hay que reconocer que tiene su utilidad. En la Sherco tenías que quitar el depósito para acceder a él, y aún así no había casi espacio para desenroscarlo.
La aleta trasera se desmonta quitando cinco tornillos (en la Sherco eran solo tres). Lo primero que vemos es la caja del filtro del aire. Quitando dos tornillos, sacamos el filtro que es más pequeño que el de Sherco. La caja del filtro se desmonta con bastante facilidad quitando cuatro tornillos y soltando la abrazadera que la une al carburador.
He de decir que la calidad de componentes y de acabados se nota en cada parte de la moto. Todo encaja a la perfección, no hay holguras ni chapuzas a la vista. En otras motos, parece que han empleado soluciones caseras para montar determinadas piezas. La Evo, se ve más “profesional” en este aspecto.
El carburador Keihin es menos accesible que en la Sherco. Tiene el hueco justo para meterle mano, y se hace necesario el quitar la caja del filtro para poder sacarlo, cosa que en la Sherco se podía evitar.
Una vez sacada la caja, es fácil extraerlo y volver a colocarlo. Como comentaba antes, todo encaja perfectamente a la hora de montar las piezas. Con la Sherco a veces he tenido problemas sobre todo en modelos anteriores.
En general hay menos hueco para hacer cosas en el motor, y es que el espacio que deja el depósito al quitarlo en otras motos se nota. En la Evo, al estar integrado en el chasis, no es posible.
Por cierto, un consejo mecánico: después de estrenar cualquier moto, dedicarle diez minutillos a apretar tuercas, tornillos, radios, etc…
Algunos componente eléctricos en la Evo, están quizá demasiado expuestos. Esto no se si tendrá alguna repercusión en condiciones extremas de nieve, agua, etc…
Conclusiones
¿Qué si recomendaría la moto a un amigo? Pues si. Creo que es una moto muy completa y equilibrada en todos los aspectos.
Falta por comprobar alguna cosilla, como por ejemplo si los 2,6 litros del depósito dan para una excursión de 3-4 horas (para mi es un coñazo tener que llevar gasolina en la mochila), ver si el mantenimiento es más exhaustivo que en otras marcas, el precio de los recambios, etc…
Mi conclusión es que he disfrutado cada minuto que he estado haciendo trial con ella, y dado que este es un deporte de sensaciones… ¿qué más se puede pedir?
DNK.
P.D: Si tienes una Evo y quieres añadir comentarios o experiencias, mándame un email a webmaster@amoverse.com y lo añadiremos al reportaje.
OTRAS OPINIONES...
- Nuestros amigos de trialkulperamunt.com, también tienen una Evo.
Para gustos los colores, pero a mi la decoración me gusta.
Probándola en zona, es una delicia. La moto va por el sitio sin esfuerzo.
En menos de cinco minutos quitamos aleta, filtro y caja del filtro.
Y con dos minutos más, tenemos el carburador fuera para limpiarlo.