OBJETIVO: ir aprendiendo unos de otros los "TRUCOS DEL ALMENDRUCO", es decir esa ñapa que hacemos de vez en cuando y se queda tan bien que nos olvidamos de la avería que hemos reparado, esos productos que utilizamos y nos van bien ya sean caseros ó comercializados, en fin todo lo que nos pueda ayudar en un momento de apuro, a ahorrar unos Euros, etc.
Si tienes un "TRUCO DEL ALMENDRUCO", envíanos un E-mail y será publicado.
¿Cómo lavo mi casco?
U:
Como bien sabéis llegada esta época del año
y pasado el veranito uno llega el domingo por la mañana y se prepara los
trastos para salir a subirse por unas piedras y pasar un buen rato en moto, pero
cuando se va a poner el casco quien no ha dicho "esto huele a "tachún".
Pues si, con lo que sudamos los trialeros es lógico que es casco termine
por no oler a Chanel número 5 precisamente.
Bien, pues una manera que os garantizo y recomiendo para lavar el casco es la siguiente, en primer lugar uno tiene que esperar a que la parienta desaparezca de casa, porque imagínate que le dices que vas a meter el casco en el lavavajillas, la que te puede caer, seguro que te quita la idea. Bueno fuera de bromas es así de sencillo, uno pone su pastillita de detergente en el lavavajillas pone su casco en interior y lo pone en el programa más suave, creo que es para vajillas delicadas (estas que te regalan cuando te casas y no salen del armario nada más que en navidad y siempre se rompe algo) y os garantizo que sale muy limpio por dentro y muy limpio por fuera. Un saludo y ya sabéis que no hay razón alguna para llevar un casco con olor a "Tachún".
Dunky:
El método que yo utilizo es el siguiente. Según
llego de montar en moto, voy directo a la ducha y meto el casco y los guantes.
Les echas un buen chorro de gel y les das con el agua caliente hasta aclararlo.
Pones todo a secar y listo.
Rápido, sencillo y efectivo.
Cómo talonar un neumático
Si alguna vez tenéis que desmontar el neumático trasero, comprobareis que el problema viene cuando, una vez montado, intentamos inflarlo.
El aire sale por todos los lados, ya que el neumático
no está ajustado a la llanta.
¿Cómo hacemos para que la rueda coja aire y talone?
Pues bien, antes de nada con una brocha y agua con jabón le damos bien
alrededor del neumático. Luego cogemos una cinta del tipo de las que se
usan para atar las motos al carro, y la ponemos alrededor del neumático
apretando para que este ceda del centro y el lateral se aproxime a la llanta.
Llegados a este punto recomiendo quitar el obús de la válvula para
que el aire entre con más caudal. Hay que hacerse con un compresor en condiciones
y echar aire a la rueda soltando gradualmente la presión de la cinta. Notaremos
que el neumático va cogiendo aire y no pararemos hasta que la rueda talone
completamente con un "baannn!!!" que indica que ya está el neumático
en su sitio, o que lo hemos reventado....
Si no sale a la primera, no desesperéis. Eso si, es importante que el compresor
sea potente.
Dunky.
Limpieza de la cadena
Con la moto encima del cajón (rueda trasera libre) arranco, primera, y dejo dando vueltas la rueda mientras pongo MISTOL en la cadena. Así la dejo mientras preparo la bomba de presión y demás útiles de lavado.
Pasados unos minutos comienzo a lavar la moto con la bomba y cuando le enchufo a la cadena y al plato, la grasa y suciedad vieja salen como si fuesen polvo. Con un trapo repaso el plato, basculante y llanta (que han quedado con salpicaduras de la grasa vieja) dejo secar , engraso de nuevo y ya está.
El mismo sistema funciona (algo peor) si en lugar de Mistol pongo aceite 3 en 1.
ATENCION. Hay que tener cuidado para que el jabón o el aceite no salpiquen el disco de freno trasero (no enchufar nunca el chorro de agua a presión desde el lateral de la cadena, es mejor dirigir el chorro desde arriba)
Andrés Corsino.
Cambio de rodamientos.
Primero quitamos el eje trasero y sacamos la
rueda.
A continuación cogemos una llave de tubo número 14 (creo recordar
que esta era la medida exacta para la Sherco 2001), o la que entre justamente
por el buje de la rueda.
Se introduce por un extremo hasta que hace tope contra el rodamiento
del lado contrario. Golpeamos con un martillo la llave de tubo y suele salir sin
mucho problema el rodamiento. Hacemos lo mismo con el del lado contrario. Se le
puede ayudar con tres en uno para que salga mejor.
Ahora tenemos que meter los nuevos rodamientos.
Yo suelo echar un poco de grasa en el rodamiento para ayudarle
a entrar y caliento el buje de la rueda con un decapante de pintura o con lo que
se tenga más a mano. Haciendo esto el rodamiento entra casi sin esfuerzo
(golpeándolo con un martillo de goma), y ya tenemos la rueda lista para
montar.
Hacer hincapié en que el rodamiento sea de buena calidad, ya que los hay de muchos precios y a veces lo barato puede salir caro.
Dunky.
Carburación:
Aquí tenéis el famoso artículo de la revista motoverde, en el que se explica detalladamente los pasos a seguir para carburar una moto de trial:
